从“绝不造手机”到“绝不造车”,华为式“阳谋”也只能骗骗小孩

两个月前,一辆赛力斯SF5悄悄开进北京金地中心华为授权店,标志着华为正式走上“卖车”的道路。

北京金地中心华为授权店开始卖车

北京金地中心华为授权店开始卖车

虽然空间多少有些局促,但手机店卖车这样罕见的场景还是吸引到不少顾客的目光。然而,这辆在华为授权店里销售的汽车,却并非是华为制造,车辆的生产商是赛力斯。

据华为销售人员介绍,展车进店后,消费者咨询的最多问题是“这是华为制造吗?”而当得知车辆制造商为赛力斯时,接下来的问题便是“赛力斯是谁?”。

凭借华为的背书,让赛力斯这个名不见经传的品牌,突然就成为了焦点。

赛力斯是谁?为何华为会替他卖车?

赛力斯这个名字大家很陌生,但它的母公司东风小康集团相信很多人都听说过。

2016年,小康集团投资3000万美元成立金康赛力斯,并在2019年推出了首款车型赛力斯SF5,不过由于没有什么知名度,该车上市两年销量还不到两千台。

而华为在手机业务遭受致命打击之后,选择将业务重心放到汽车领域,并推出了两种与车企合作的模式,一种叫“华为Inside”,另一种叫“华为智选”。

赛力斯正是第一家愿意以“华为智选”的模式与华为深度合作的车企。在这一模式下,华为深度将深度参与汽车的设计与研发,并为赛力斯提供采购、销售等各环节服务,仅仅只是不参与整车生产。

华为智选赛力斯SF5

华为智选赛力斯SF5

对于华为与赛力斯的这次合作,网上众说纷纭。

有人认为,与华为合作不但能获得华为的技术支持,还能大幅提升品牌影响力。确实赛力斯在华为品牌加持下,不但知名度大增,销量也立马攀升。

但也有人认为,华为目前已经具备了电动汽车的全套技术,唯一欠缺的就是整车开发的经验,与赛力斯看上去是合作,实际上是借赛力斯的平台为自己以后造车练手。

对此,华为官方的态度是:绝不造车!

华为的“绝不造车”

从2015年开始,华为就一次又一次地声明:绝不造车。

“华为不造车”

“华为不造车”

最严肃的一次,任正非直接放话:“以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。”

这让人不由得想起2002年,在华为内部商讨是否要造手机的时候,任正非也曾说:“不做手机已经是定论,谁在胡说八道,谁再胡说,谁下岗!”

而就在任总放话后不久,华为于2003年成立了手机研发部门,并一路发展为全球最大的手机生产商。

因此,可以说外界从来就没把华为的表态当回事。

而华为之所以反复强调自己不造车,单纯是因为时机未到。

一方面,如果华为现在宣布造车,它就从车企的合作伙伴变成了竞争对手,多少会影响到它与部分车企正在进行的合作。

另一方面,华为的长处在于智能汽车、5G通信,这两项关键技术想要有施展空间,还需要等到无人驾驶汽车真正普及,但这至少也是十年以后的事;而华为的短板在于没有整车开发的经验,也没有量产、销售汽车的经验。

因此,华为如果现在就选择亲自下场造车,不仅短板还没得到弥补,长处也没地方发挥,甚至还可能会损失一部分合作,当然是不明智的。

华为早晚会自己造车

虽然华为对外宣传自己的定位是“汽车增量零部件供应商”,但它与同样定位为“第三方服务商”的博世、麦格纳等厂商不同。

其他第三方厂商提供的是汽车零部件,而华为提供的是智能系统、自动驾驶、车载电源、电驱动等无人驾驶汽车的核心技术。

无人驾驶技术示意

无人驾驶技术示意

对于车企来说,零部件由谁提供没有多大区别,但是在核心技术领域,相信任何车企都不会想要拱手让人。

一旦在核心技术领域形成了依赖关系,则车企随时面临被技术“锁喉”的风险。华为自己作为被技术“锁喉”的典型,现在又想去“锁”别人的“喉”,显然别人也没有那么傻。

按华为现有的合作模式,只有像赛力斯这样的弱势车企才愿意接受,而强势车企比如大众集团,就选择自己开发软件,自建电池厂。

另外,盯住无人驾驶技术这块蛋糕的企业还有百度、苹果、Uber等公司。所以,未来华为在汽车领域不但要面对不愿意轻易“割肉”的众多车企,还要面对同行的激烈竞争,而华为凭借技术领先能为其占得多大市场,现在还无法下定论。

因此,结合各方面因素可以推测,华为如果单纯将汽车业务寄托于成为“汽车增量零部件供应商”,恐怕其市场占有率和营收都无法取代曾经手机业务的地位。

2019年以前,华为的手机业务几乎占到了整体营收的一半。手机业务夭折以后,华为如同断了一臂,而如果想要靠汽车业务来续上这条断臂,只能自己造车。

只有自己造车才能避免合作过程的各种掣肘因素,实现利润最大化,华为的手机业务也是从“通讯服务商”跨度到“手机生产商”之后才开始腾飞。

如果华为亲自下场造车,会怎么布局?

华为擅长的领域,注定了它只会将目光放到新能源车,甚至不会去考虑混合动力。

这也意味着,新能源车产能强劲的城市,政策、市场环境愿意为新能源车开绿灯的城市,就会成为华为未来的重点布局地。

这里就不得不提到昆明,昆明作为一座曾经都没有汽车工业的城市,经过近几年的持续发力,已经在新能源车领域崭露头角。

截至2020年底,昆明市汽车产业已累计完成工业固定资产投资69.11亿元。去年1-10月汽车制造业规模上工业企业产值达102.08亿元,同比增长46.9%。

昆明北汽新能源车正在出厂

昆明北汽新能源车正在出厂

同时,政府对于新能源汽车基础设施建设也不断加快,截至去年底,昆明已建成充电站314座,充电桩23986枪,换电站11座。

可以说无论是政策环境还是产业规模和基础设施,昆明都已经具备了成熟的新能源汽车产业链。

昆明的这一系列变化当然也引起了华为的注意。今年3月16日,华为技术有限公司与云南省人民政府签署战略合作协议,尤其提到将在绿色能源发展领域加强合作。

华为与云南签署战略合作协议

华为与云南签署战略合作协议(图源云南省人民政府官网)

不久后的8月2日,华为云南总部也正式在昆明落地。华为这一系列与昆明相关的举动,很有可能就是在为将来正式下场造车前进行的战略布局。

巧的是,华为云南总部的选址也是金地中心

金地与华为的强强联手

从第一辆赛力斯SF5开进北京金地中心,到华为云南总部落地昆明金地中心,华为与金地这两家科技、房地产行业的巨头似乎有着奇妙的缘分。

昆明金地中心

昆明金地中心

当然,华为总部的选址不可能是随缘的巧合,之所以选择昆明金地中心,正是看中了昆明金地中心出众的企业服务体系、良好的办公环境以及丰富的业态设施。

金地中心最大的特色在于其每隔3层就会设计一个挑空空间,并在内设置了室内攀岩、艺展、书店、瑜伽健身、共享会议室等丰富文娱配套,这样的配置可以看齐腾讯滨海大厦。

金地中心瑜伽馆实拍

金地中心瑜伽馆实拍

并且,金地中心以自身的服务体系搭配西山区管家团队,形成了政企协力共建营商环境的良好局面。写字楼能够协助企业与政府搭建沟通的桥梁,这也是每一家企业都求之不得的。

金地中心办公环境实拍

金地中心办公环境实拍

金地中心办公环境实拍

因此,包括华为在内,金地中心还吸引了融创、龙湖地产、贝壳、重大设计院、梵途旅行、致云高速等20余家优质企业入驻。

不管华为未来会不会在昆明造车,至少其目前在汽车领域各方面的布局都已经铺开,相信任正非在等待的,只是一个合适的入场时机。

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